Oro varikliai – revoliucija automobilių pramonėje? Prancūzų inžinierius žada automobilį už 3 tūkst. eurų

Kaip reaguotumėte, jei kas nors bandytų jums parduoti automobilį, kuris važiuoja grynu oru? Galbūt pagalvotumėte, kad tai potencialiai planetą gelbstinti technologija. Greičiausiai jį atstumtumėte kaip aferistą ar svajotoją. Tačiau būtent tokį pasiūlymą meta prancūzų automobilių inžinierius Guy Negre – gero humoro šešiasdešimtmetis, teigiantis sukūręs automobilį, varomą suslėgtu oru. Jis išskiria tik dalelę standartinio variklio anglies dvideginio emisijų, pasiekia daugiau nei 50 km/h greitį, gali nuvažiuoti 100 kilometrų po vienos minutės įkrovimo ir, kas geriausia, kainuoja vos kiek daugiau nei 3 tūkstančius eurų.

Kodėl oro varikliai gali būti ateitis?

Negre greitai nurodo esamų ekologiškų automobilių technologijų trūkumus. „Hibridai teršia tik šiek tiek mažiau nei efektyviausi vidaus degimo varikliai. Vandenilis yra brangus ir nepraktiškas. Kuro elementai yra brangūs ir nepatvirtinti, o elektriniai automobiliai priklauso nuo brangios, nepatikimos akumuliatorių technologijos“, – sako jis.

Atsižvelgiant į tai, kiek kartų jau buvo skelbtos naujos žaliosios automobilių technologijos, kyla klausimas, kuo oro varikliai yra kitokie. Nors Negre oro automobilių anglies emisijos yra panašios į elektrinių automobilių (viskas priklauso nuo to, kaip gaminama elektra, maitinanti siurblius, pripildančius oro bakus), jis teigia, kad oro energija yra pranašesnė technologija. „Palyginti su elektriniais automobiliais, oro automobiliai kainuoja dalį jų kainos, jiems nereikia brangių akumuliatorių, kuriuos reikia keisti kas penkerius metus, ir, svarbiausia, jų įkrovimas užtrunka tik dalį laiko.“

Kaip veikia oro automobilis?

Automobiliai gaminami iš stiklo pluošto, kuris yra lengvesnis ir 10 kartų tvirtesnis už plieną, teigia Negre. Suslėgtas oras laikomas aukšto slėgio termoplastiniuose bakuose, apsuptuose anglies pluošto korpusu. Oras išleidžiamas per variklio stūmoklius, kurie varo ratus. Skirtingai nei įprastiniai vidaus degimo varikliai, oro varikliai veikia labai šaltai, o ant variklio greitai susidaro storas ledo sluoksnis. Tai reiškia, kad vienintelė nemokama funkcija oro automobilyje bus oro kondicionierius.

Kiekvienas automobilis turi įmontuotą siurblį, kuris gali pripildyti baką per naktį. Tačiau Negre taip pat sukūrė aukšto slėgio oro siurblį – įsivaizduokite sunkiasvorę padangų siurblių versiją degalinėse – kuris gali pripildyti bakus greičiau nei per minutę. Šie siurbliai galėtų būti maitinami švaria elektra – hidroenergija, vėjo ar saulės energija – todėl oro automobilis būtų visiškai neteršiantis. Net jei naudojama anglies pagrindu pagaminta elektra, CO2 emisijos vis tiek sudaro tik 10 procentų benzininio variklio emisijų, teigia Negre.

Realybės išbandymas

Prisipažįstu, buvau toks skeptiškas, kad atidėjau vertinimą, kol nevairavau vieno iš jo automobilių. Tą dieną, kai lankiausi gamykloje, dauguma automobilių buvo Schipholio oro uoste Amsterdame, kur nuo kito mėnesio jie bandomi kaip didžiulio Air France KLM elektrinių aptarnavimo transporto priemonių parko pakaitalai. Taigi versija, kurią vairuoju, buvo ankstyvas prototipas – triračiu, be kėbulo, valdomas džiaugsmine svirtimi.

Gerai, tai neužtikrino tolygiai paminkštintos galios, taip mėgstamos įprastų automobilių entuziastų. Ir jis pasižymėjo visu patobulintos vejapjovės žavesiu. Bet tai veikė, lengvai pasiekdama didesnį nei 40 km/h greitį ribotoje gamyklos automobilių stovėjimo aikštelės erdvėje, kuri kartu naudojama kaip bandymų trasa.

Pasaulinis pripažinimas ir ateities planai

Akivaizdu, kad ši idėja rimtai vertinama. Nepriklausomi energetikos ekspertai taip pat yra atsargiai optimistiški. „Aš peržiūrėjau šią technologiją ir ji gali veikti“, – sako Ulfas Bosselis, tvaraus energijos konsultantas ir Europos kuro elementų forumo organizatorius. „Tai atrodo gerai iki 50 kilometrų atstumu. Nematau priežasties, kodėl tai neturėtų tapti sėkminga miesto transporto forma artimiausioje ateityje.“

Tačiau bene patikimiausias oro energijos pripažinimas yra 30 milijonų svarų vertės sandoris, kurį gamintojai neseniai pasirašė su Indijos automobilių milžine „Tata“, kad licencijuotų šią technologiją Azijoje ir naudotų itin pigiame „Nano“ modelyje. Negre taip pat pasirašė sutartis dėl automobilio gamybos JAV, Lotynų Amerikoje ir keliose Europos šalyse, bet dar nė vienoje Jungtinėje Karalystėje. Tačiau jis sako, kad arti susitarimo, kuris galėtų leisti oro automobilius pardavinėti JK per trejus metus.

Kodėl tai svarbu?

Ši istorija – ne tik apie naują automobilį. Tai apie tai, kaip netikėtos technologijos gali pakeisti visą pramonę. Kaip ir su bet kuria nauja technologija, kyla klausimų: ar oro automobiliai iš tikrųjų pasiteisins? Ar jie atlaikys kasdienį naudojimą? Ar infrastruktūra bus paruošta jų įkrovimui?

Tačiau faktas, kad tokios kompanijos kaip „Tata“ ir „Air France KLM“ rimtai svarsto šią technologiją, rodo, kad oro varikliai nėra tik mokslinė fantastika. Tai gali būti realus sprendimas, ypač miestų transportui, kur trumpi atstumai ir dažni sustojimai yra kasdienybė. O jei dar pridėsime galimybę naudoti atsinaujinančią energiją siurbliams maitinti, šis automobilis gali tapti vienu švariausių kada nors sukurtų.

Galbūt ateityje, kai pamatysime automobilį, iš kurio sklinda tik šaltas oras, nebeišjuoksime jo kūrėjų. Galbūt tai bus ateities transporto pradžia.

Susiję straipsniai

„Karštasis nusikaltėlis“ po 10 metų: atvirai apie priklausomybę, kaltę ir antrą šansą

Telšiai, kurių nepažįstate: „Kelionės tikslas“ – apie žemaitiškus skonius ir netikėtus atradimus

„Nedaryk mums gėdos“: kaip Pravieniškių „balta varna“ iškeitė automatą į žmones

Ronaldo po vestuvių – su nauja šukuosena: raudoni plaukai sukrėtė gerbėjus

M. Stonkus: vestuvių vedėjas — tik statuso reikalas. Štai ką siūlo vietoj jo

Jeffas Bezosas išleido 234 milijonus saloje, bet į elitinį klubą neįleidžiamas